बुधवार शाम 5 बजे तक, उत्तराखंड के उत्तरकाशी जिले में 4.5 किमी लंबी सड़क सुरंग के अंदर 260 मीटर अंदर फंसे 40 श्रमिक 84 घंटों से फंसे हुए थे, और सुरंग को अवरुद्ध करने वाली 50 मीटर की चट्टान को काटने के दो बचाव प्रयास विफल हो गए थे – लोगों की निराशा श्रमिकों के परिवार और सहकर्मी।
बुधवार की सुबह, परिवारों और अन्य श्रमिकों ने सुरंग के बाहर विरोध प्रदर्शन किया, और आरोप लगाया कि निर्माण कंपनी नवयुग इंजीनियरिंग कंपनी लिमिटेड (एनईसीएल), और बचाव दल फंसे हुए लोगों को बचाने के लिए पर्याप्त प्रयास नहीं कर रहे थे। बचाव अभियान का प्रबंधन राष्ट्रीय आपदा राहत बल (एनडीआरएफ) और उत्तराखंड आपदा प्रबंधन प्राधिकरण द्वारा किया जा रहा है। मौके पर तैनात एनडीआरएफ अधिकारियों ने कहा कि वे उस मार्ग की ड्रिलिंग पूरी होने का इंतजार कर रहे हैं जिसके माध्यम से एनडीआरएफ कर्मी प्रवेश कर सकें और श्रमिकों को वापस ला सकें।
राष्ट्रीय राजमार्ग और बुनियादी ढांचा विकास निगम लिमिटेड (एनएचआईडीसीएल) के अधिकारियों ने दो प्रयासों की विफलता के लिए सुरंग के टूटे हुए हिस्से के ऊपर ढीली चट्टानों और रेत को जिम्मेदार ठहराया। लेकिन विशेषज्ञों ने दावा किया कि प्रयास विफल हो गए क्योंकि उनके पास भूस्खलन की संभावना वाली नरम पर्वत श्रृंखला में कैसे काम करना है, इस पर “उचित भूवैज्ञानिक” इनपुट का अभाव था।
राज्य आपदा प्रबंधन अधिकारियों के अनुसार, पहले दो दिनों के लिए, बचावकर्मियों ने भारी उत्खनन मशीनों का उपयोग करके सुरंग के 55 मीटर के हिस्से में ढेर हुए मलबे को हटाने की कोशिश की और “शॉटक्रीट विधि” (शॉटक्रीट विधि) का उपयोग करके अधिक मलबे को गिरने से रोकने की कोशिश की। एक निर्माण तकनीक है जिसमें उच्च-वेग वाली हवा का उपयोग करके सतहों पर कंक्रीट का छिड़काव करना शामिल है)।
“यह काम नहीं किया,” एक बचावकर्मी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, संरचनात्मक अस्थिरता (सुरंग की छत से ढीली सामग्री का लगातार गिरना) को जिम्मेदार ठहराया।
एनडीआरएफ और उत्तराखंड आपदा प्रबंधन प्राधिकरण के अधिकारियों ने श्रमिकों को बाहर लाने के लिए एक बरमा मशीन और 800 और 900 मिमी के बड़े व्यास वाले पाइपों को फिट करके एक “सुरक्षित” मार्ग बनाने का निर्णय लिया।
बचाव स्थल पर एक वरिष्ठ अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “मज़दूरों को बाहर निकालने के लिए मलबा गिरने के डर के बिना एक छोटा रास्ता बनाने का विचार था।”
योजना काम नहीं आई। मंगलवार सुबह साइट पर पहुंची ऑगुर मशीन को लॉन्च करने के लिए कंक्रीट प्लेटफॉर्म बनाने के बाद इसे रात में उपयोग में लाया गया।
ऊपर उद्धृत वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “लगभग दो मीटर तक ड्रिलिंग के बाद सुरंग के अंदर ताजा भूस्खलन हुआ, जिससे हमें ऑपरेशन रोकना पड़ा।” जब मशीन को प्लेटफ़ॉर्म से हटाया गया, तो बचावकर्मियों को पता चला कि इसके ब्लेड खराब हो गए थे और उन्हें एक भारी मशीन की आवश्यकता थी।
उत्तरकाशी जिला आपदा प्रबंधन अधिकारी (डीडीएमओ) देवेंद्र पटवाल ने कहा कि दिल्ली स्थित वर्धमान इंजीनियरिंग वर्क्स द्वारा प्रदान की गई बरमा ड्रिलिंग मशीन मलबे में बोल्डर के कारण पर्याप्त गति से मलबे को काटने में सक्षम नहीं थी। मशीन को हटा दिया गया. इसके बाद टीम ने एक नई उच्च क्षमता वाली मशीन लाने का फैसला किया।
बचाव प्रयासों का हिस्सा रहे भारतीय रेलवे के एक अधिकारी ने कहा कि मशीन में वह करने की क्षमता नहीं है जो उससे कहा गया था। बचाव दल ने तीन भागों में अमेरिकी निर्मित क्षैतिज शुष्क ड्रिलिंग उपकरण की मांग की। सभी तीन हिस्सों को बुधवार शाम तक हरक्यूलिस सी-130 विमान से दिल्ली से लाया गया; पटवाल ने कहा, दो हिस्से सुरंग स्थल पर पहुंच गए हैं, शेष के शाम तक पहुंचने की उम्मीद है।
पहली मशीन उपलब्ध कराने वाले वर्धमान इंजीनियरिंग वर्क्स के आदेश जैन ने कहा कि उन्हें यकीन नहीं था कि बड़ी मशीन काम करेगी या नहीं। “मेरे द्वारा प्रदान की गई बरमा मशीन 35 एचपी (अश्वशक्ति) थी और इसका वजन 9 टन था, जबकि नई मशीन 175-200 एचपी और काफी भारी हो सकती है।”
परियोजना प्रस्तावक एनएचआईडीसीएल के निदेशक अंशू मनीष खलखो ने विश्वास जताया कि नई मशीन काम करेगी। “नई मशीन पूरी तरह से स्वचालित और तेज़ है। यह 5 मीटर प्रति घंटे की रफ्तार से ड्रिल कर सकता है,” उन्होंने इस सवाल को नजरअंदाज करते हुए कहा कि पहली बार में अधिक शक्तिशाली मशीन की मांग क्यों नहीं की गई।
उन्होंने उम्मीद जताई कि बुधवार देर रात तक ड्रिलिंग शुरू हो जाएगी और टीम 12 घंटे में फंसे हुए मजदूरों तक पहुंच जाएगी।
रेल विकास निगम लिमिटेड (आरवीएनएल) के डीजीएम भूपेन्द्र सिंह ने कहा कि अगर यह योजना कारगर नहीं होती है तो अंतिम विकल्प पारंपरिक ड्रिलिंग होगा। “इस योजना के तहत, हम एक पूरी सुरंग का निर्माण करेंगे। इसमें पांच से छह दिन लगेंगे।”
पश्चिम बंगाल के एक कार्यकर्ता सौरभ मजूमदार ने अब तक बचाव के प्रबंधन के तरीके पर निराशा व्यक्त की।
“जब कंपनी सुरंग बना रही थी, तो क्या उन्हें मिट्टी और उसके नाजुक पहाड़ के बारे में पता नहीं था? क्या उन्हें नहीं पता था कि ऐसी घटना घट सकती है? अब उनका कहना है कि ताजा मलबा और गंदगी गिर रही है और इसी वजह से बचाव में बाधा आ रही है। वे एक के बाद एक नई मशीनें ला रहे हैं, लेकिन अपनी योजनाओं को क्रियान्वित करने में विफल हो रहे हैं,” उन्होंने कहा।
एनडीआरएफ के अधिकारियों ने कहा कि घटनास्थल पर कर्मी हार्नेस, मैट, टॉर्च, खुलने योग्य स्ट्रेचर और अन्य उपकरणों से लैस हैं, जो उन्हें काम करने में मदद कर सकते हैं, खासकर अगर वे कमजोर हैं और अपने आप रेंगने में असमर्थ हैं।
“हमारी टीमें स्टैंडबाय पर हैं और उस एजेंसी के साथ समन्वय कर रही हैं जो एक मार्ग बनाने में लगी हुई है जिसके माध्यम से श्रमिक बाहर आ सकते हैं। वहां के अधिकारी समाधान ढूंढने और श्रमिकों को बचाने की पूरी कोशिश कर रहे हैं। राज्य सरकार भी पूरी तरह से शामिल है और भारतीय वायु सेना के साथ समन्वयित है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि नई मशीनों को उठाकर निकटतम हवाई अड्डे तक पहुंचाया जाए। हमें उम्मीद है कि वे नई मशीनों के साथ जल्दी से रास्ता बनाएंगे और हम अंदर जाकर श्रमिकों को बचाने में सक्षम होंगे, ”एनडीआरएफ के महानिदेशक अतुल करवाल ने कहा।
एक अन्य कर्मचारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “मैंने अंदर फंसे अपने एक साथी कर्मचारी से बात की। उन्होंने कहा कि वे उम्मीद खो रहे हैं और बचाव अभियान में देरी से उनका आत्मविश्वास हिल गया है।”
सिंह ने कहा कि बचाव दल हवा और भोजन के लिए 125 मिमी व्यास का एक अतिरिक्त पाइप लगाने की प्रक्रिया में है।
एसडीआरएफ के एक अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “बहु-एजेंसियों के बचाव दल को मलबे के ढेर में बोल्डर की उम्मीद नहीं थी। नई बरमा मशीन मलबे को भेदने में सफल हो सकती है। भले ही इसकी सफलता की संभावना अधिक है, हम इसमें शामिल जटिलताओं को नजरअंदाज नहीं कर सकते।