उत्तरकाशी में एक ध्वस्त निर्माणाधीन सुरंग में फंसे श्रमिकों का भाग्य शनिवार को अधर में लटक गया, क्योंकि उन तक पहुंचने की कोशिश कर रहे बचावकर्मियों ने ऑपरेशन के सातवें दिन – पहले दो को छोड़ने के बाद, एक वैकल्पिक योजना पर काम करना शुरू कर दिया। यह सुनिश्चित करने के लिए भी विकल्प तलाशे जा रहे हैं कि 41 लोगों को भोजन और आवश्यक दवाओं की आपूर्ति न रुके।
अधिकारियों ने बताया कि नई योजना में पहाड़ की चोटी पर एक वैकल्पिक मार्ग बनाना शामिल है ताकि सुरंग पर पूर्व-चिह्नित स्थान से लगभग 103 मीटर की गहराई तक ड्रिलिंग को लंबवत रूप से सक्षम किया जा सके, जहां श्रमिक फंसे हुए हैं।
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शनिवार की सुबह, एक नई बरमा मशीन साइट पर पहुंची, लेकिन मलबे की 65-70 मीटर की दीवार के माध्यम से एक छेद ड्रिल करते समय पिछले दिन सुनाई देने वाली जोरदार दरार के बाद सुरंग को और अधिक नुकसान होने की आशंका के बाद अप्रयुक्त रही।
प्रधानमंत्री कार्यालय के पूर्व सलाहकार भास्कर खुल्बे ने कहा, श्रमिकों को बचाने के सभी विकल्प तलाशे जा रहे हैं।
“हम श्रमिकों को बचाने के लिए यथासंभव कई विकल्प तलाश रहे हैं। जो लोग यहां कई दिनों से फंसे हुए हैं उन तक पहुंचना हमारी प्राथमिकता है।’ हमारे पास किसी भी संसाधन, विकल्प और विचारों की कमी नहीं है, हमें बस कुछ समन्वित कार्रवाई की आवश्यकता है और हम टीमें बनाकर किसी तरह वहां पहुंचने की कोशिश कर रहे हैं, ”शनिवार को घटनास्थल पर पहुंचे खुल्बे ने स्थानीय लोगों को आश्वस्त करते हुए कहा।
निर्माण कार्य में लगे मजदूर रविवार से फंसे हुए हैं, जब वे 4.5 किलोमीटर लंबी सुरंग का एक हिस्सा बना रहे थे, जो उत्तराखंड जिले में सिल्कयारा प्रवेश द्वार से लगभग 200 मीटर की दूरी पर ढह गया। सुरंग व्यस्त चारधाम ऑल वेदर रोड का हिस्सा है, जो विभिन्न तीर्थ स्थलों को जोड़ने वाली एक प्रमुख परियोजना है।
राष्ट्रीय राजमार्ग और बुनियादी ढांचा विकास निगम लिमिटेड (एनएचआईडीसीएल), जो बचाव कार्य की देखरेख कर रहा है, ने भी सहायता के लिए ओएनजीसी, भारतीय सेना की इंजीनियरिंग कोर और हिमाचल प्रदेश में अटल सुरंग का निर्माण करने वाले इंजीनियरों से संपर्क किया।
“चार संभावित बिंदुओं की पहचान की गई है जहां ड्रिलिंग शुरू की जा सकती है (सुरंग के शीर्ष पर)। ऑपरेशन की योजना में शामिल रेल विकास निगम लिमिटेड (आरवीएनएल) के एक अधिकारी ने कहा, हमने मशीन के लिए पहाड़ी की चोटी पर एप्रोच रोड बनाना भी शुरू कर दिया है।
अधिकारियों ने उम्मीद जताई कि सुरंग तक वैकल्पिक मार्ग बनाने के लिए सीमा सड़क संगठन (बीआरओ) की सड़क रविवार दोपहर तक तैयार हो जाएगी और शुक्रवार से रुका हुआ बचाव अभियान आखिरकार फिर से शुरू हो सकेगा।
“यह ट्रैक लगभग 1,000-1,100 मीटर लंबा है। साथ ही हम यह जानने के लिए एक सर्वेक्षण भी कर रहे हैं कि इसमें कितना समय लगेगा। हमारी गणना के अनुसार, ट्रैक कल दोपहर तक तैयार हो जाना चाहिए, ”समाचार एजेंसी पीटीआई ने बीआरओ के मेजर नमन नरूला के हवाले से कहा।
लेकिन नई योजना अपने जोखिमों से रहित नहीं है।
पहले उदाहरण में उद्धृत आरवीएनएल अधिकारी ने कहा, “सुरक्षित और सफलतापूर्वक किया गया, इसका मतलब कम से कम पांच दिन से एक सप्ताह तक का समय होगा।”
इस अधिकारी ने कहा, “हम ओडेक्स (ओवरबर्डन ड्रिलिंग एक्सेंट्रिक) विधि का उपयोग करेंगे, जो एक ड्रिलिंग तकनीक है जिसे विशेष रूप से ओवरबर्डन मिट्टी की स्थितियों के माध्यम से ड्रिलिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहां अस्थिर जमीन और ढीली संरचनाएं पारंपरिक ड्रिलिंग विधियों को चुनौतीपूर्ण बनाती हैं।”
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अधिकारियों को यह भी डर है कि ड्रिलिंग के दौरान सुरंग को और अधिक नुकसान होने से प्रयासों में बाधा आ सकती है और फंसे हुए श्रमिकों पर अधिक मलबा गिर सकता है।
इन चिंताओं को व्यक्त करते हुए, एनएचआईडीसीएल के निदेशक अंशू मनीष खलखो ने शुक्रवार को कहा, “शुरुआत में, हमने यह सर्वेक्षण नहीं किया क्योंकि हमारा मानना था कि हम 60 मीटर मलबे के माध्यम से नेविगेट कर सकते हैं। हालाँकि, पिछले सर्वेक्षण के आधार पर, हमने पहचाना कि इस योजना सी के लिए 103 मीटर की न्यूनतम ड्रिल गहराई की आवश्यकता होगी। 103-मीटर ऊर्ध्वाधर ड्रिल को लागू करने से जोखिम होता है क्योंकि इससे अतिरिक्त मलबा गिर सकता है।
इस बीच, 41 लोगों के स्वास्थ्य को लेकर चिंताएं – फंसे हुए श्रमिकों की संख्या शुक्रवार देर रात संशोधित की गई, जिससे निर्माण कंपनी द्वारा लापरवाही पर चिंताएं बढ़ गईं – लगातार बढ़ रही हैं।
शनिवार दोपहर तक, श्रमिक कथित तौर पर सुरक्षित थे, और उन्हें भुने हुए चने, मुरमुरे, सूखे मेवे, मल्टीविटामिन और ग्लूकोज जैसे खाद्य पदार्थ दिए जा रहे थे।
अधिकारी भोजन, पानी और दवाइयाँ गिराने के लिए 100 मीटर लंबी, लगभग 5 इंच व्यास वाली पाइप डालने पर विचार कर रहे थे, यदि वर्तमान में उपयोग किए जा रहे क्षैतिज पाइपों को और अधिक धँसने या भूस्खलन के कारण क्षति पहुँचती है।
“आपातकालीन स्थिति के लिए वैकल्पिक खाद्य आपूर्ति पाइप बनाने का निर्णय लिया गया है। विशेषज्ञों का मानना है कि पहाड़ी इलाके में सुरंग की छत से 4 इंच से अधिक की ऊंचाई पर पाइप डालने से भूस्खलन नहीं होगा। यह एक पतला पाइप होगा, जिसे आपात स्थिति के लिए डाला जाएगा, ताकि भोजन और पानी तब तक भेजा जा सके जब तक उन्हें बाहर नहीं लाया जा सके, ”एक अधिकारी ने सुबह पीएमओ, राज्य सरकार और विशेषज्ञों के अधिकारियों की बैठक के बाद कहा।
“एनएचआईडीसी, एनडीआरएफ, एनडीएमए, ओएनजीसी, आर्मी इंजीनियरिंग कोर, उत्तराखंड राज्य सरकार जैसी विभिन्न एजेंसियों के वरिष्ठ अधिकारी एक व्हाट्सएप ग्रुप में शामिल हुए हैं। जबकि एनएचआईडीसी मार्ग बनाने के लिए काम कर रही है, इन सभी एजेंसियों के शीर्ष अधिकारी यह सुनिश्चित करेंगे कि भारतीय वायु सेना (आईएएफ) की मदद से कोई भी सामग्री तुरंत उपलब्ध कराई जाए, ”अधिकारी ने कहा।
“संयुक्त एजेंसियां कर्नल दीपक पाटिल के साथ समन्वय करेंगी, जो ऑपरेशन की देखरेख कर रहे हैं। सरकार का उच्चतम स्तर यह सुनिश्चित करेगा कि साइट पर आवश्यक कोई भी मदद प्रदान की जाएगी, ”अधिकारी ने कहा।
अलग से, अधिकारियों ने मौजूदा क्षैतिज पाइपों (इसका मुंह वर्तमान में सुरंग के अंदर है, दूसरा छोर फंसे हुए श्रमिकों के साथ है) को सुरंग के बाहर एक बिंदु तक विस्तारित करने का निर्णय लिया है ताकि अगर कोई गुफा हो और बचावकर्मी बाहर न जा सकें अस्थायी रूप से सुरंग में प्रवेश करने पर, वे श्रमिकों की आवश्यक आपूर्ति भेजने में सक्षम होते हैं।
दुर्घटना स्थल पर बेचैनी बढ़ गई।
फंसे हुए लोगों के सहकर्मियों ने अधिकारियों पर लापरवाही और ऑपरेशन में देरी का आरोप लगाते हुए घटनास्थल पर विरोध प्रदर्शन किया।
“वे (बचाव दल) हमारे धैर्य की परीक्षा ले रहे हैं। वे सिर्फ प्रयोग कर रहे हैं…एक के बाद एक नई मशीनें लाकर,” बिहार के एक निर्माण श्रमिक मृत्युंजय कुमार ने कहा।
“सुरंग के अंदर कोई काम नहीं चल रहा है। न तो कंपनी और न ही सरकार कुछ कर रही है,” रोते हुए हरिद्वार शर्मा ने कहा, जिनका छोटा भाई सुशील सुरंग के अंदर मौजूद लोगों में से है।
“हमें अधिकारियों से केवल आश्वासन मिल रहा है कि फंसे हुए मजदूरों को बचाया जाएगा। लगभग एक सप्ताह हो गया है, ”शर्मा, जो बिहार के रोहतास जिले से हैं, ने कहा।
शुक्रवार दोपहर करीब 2.45 बजे बचाव अभियान रुक गया। पांचवें पाइप की स्थिति के दौरान, सुरंग में एक बड़ी दरार की आवाज सुनी गई, जिसके बाद बचाव अभियान तुरंत रोक दिया गया, सुरंग के निर्माण का काम करने वाले एनएचआईडीसीएल ने शुक्रवार रात एक बयान में कहा।
शुक्रवार की सुबह भी ड्रिलिंग में थोड़ी रुकावट आई, जब दिल्ली से आई ऑगुर मशीन लगभग 24 मीटर तक ड्रिलिंग करने के बाद क्षतिग्रस्त हो गई। इस योजना में मलबे में ड्रिलिंग करके पाइपों को – 800 मिमी और 900 मिमी व्यास में – एक के बाद एक धकेलना शामिल था ताकि फंसे हुए श्रमिकों के लिए रेंगने का रास्ता बनाया जा सके।
इससे पहले, योजना ए के हिस्से के रूप में बचावकर्मियों ने भारी उत्खनन मशीनों का उपयोग करके मलबे को खोदने की कोशिश की, लेकिन सुरंग की छत से ढह रही ढीली चट्टान और रेत ने प्रगति में बाधा डाली।
देरी और ऑपरेशन की संवेदनशीलता को देखते हुए अधिकारियों ने अब पांच योजनाओं पर एक साथ काम करने का फैसला किया है।
उत्तराखंड सरकार में अब ओएसडी खुल्बे ने एक प्रेस में कहा, “विशेषज्ञों का मानना था कि सिर्फ एक योजना पर काम करने के बजाय हमें फंसे हुए श्रमिकों तक जल्द से जल्द पहुंचने के लिए पांच योजनाओं पर एक साथ काम करना चाहिए।” सिल्क्यारा में सम्मेलन।
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उन्होंने कहा, पांच योजनाओं में सिल्क्यारा और बरकोट दोनों तरफ एक छोर से दूसरे छोर तक ड्रिलिंग, सुरंग के शीर्ष से लंबवत ड्रिलिंग और लंबवत ड्रिलिंग शामिल है।
इस बीच अधिकारियों ने बड़े व्यास वाले पाइपों को वेल्ड करने और साइट पर काम करने वाले लोगों के लिए भागने का रास्ता तैयार करने का भी फैसला किया है। सुरंग में बचावकर्मियों को डर है कि आगे कोई गुफा होने पर वे खुद फंस सकते हैं, सुरंग के मुहाने से उस स्थान तक पाइप बिछाया जाएगा जहां वे भागने का रास्ता बनाने के लिए काम कर रहे हैं।