अमेरिका में इलेक्ट्रिक कारों के संक्रमण से गति में वृद्धि हुई है, वाहन रेंज और सीमित चार्जिंग क्षमता के बारे में चिंताएं मुख्य सामर्थ्य संबंधी मुद्दों को बढ़ा रही हैं।
हाल के सप्ताहों में वाहन निर्माताओं ने ईवी बिक्री लक्ष्य को पीछे धकेल दिया है और पूंजीगत परियोजनाओं में देरी की है क्योंकि वे डीलरशिप पर बिना बिके ईवी की सूची को कम करना चाहते हैं।
ग्लोबलडेटा के प्रबंध निदेशक नील सॉन्डर्स ने कहा, “ईवी की बिक्री में मंदी अन्य श्रेणियों के वाहनों की तुलना में कहीं अधिक स्पष्ट है और इसका अर्थव्यवस्था से कोई लेना-देना नहीं है।”
उन्होंने कहा, “ईवी के साथ एक समस्या जुड़ी हुई है।” “वाहनों की रेंज और चार्जिंग बुनियादी ढांचे के कारण यह बहुत अधिक कठिन और जटिल खरीदारी है।”
देश के बड़े आकार और सीमित सार्वजनिक परिवहन विकल्पों के कारण, अमेरिकी उपभोक्ता छुट्टियों के लिए या दोस्तों और रिश्तेदारों से मिलने के लिए अक्सर लंबी सड़क यात्राएं करने के आदी हैं।
लेकिन अब तक, ईवी चार्जिंग स्टेशनों का नेटवर्क संदिग्ध बना हुआ है, कई क्षेत्रों में या तो बुनियादी ढांचे की कमी है या अविश्वसनीय मशीनों से लैस हैं।
रेंज, मूल्य निर्धारण संबंधी चिंताएँ
लास वेगास में वार्षिक उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो के आयोजक कंज्यूमर टेक्नोलॉजी एसोसिएशन (सीटीए) के एक सर्वेक्षण के अनुसार, तीन-चौथाई से अधिक ड्राइवर ईवी को विश्वसनीय मानते हैं।
लेकिन अपर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर (36 प्रतिशत), बैटरी रेंज (39 प्रतिशत) और वाहन सामर्थ्य (38 प्रतिशत) को लेकर ऑटो चालकों के बीच महत्वपूर्ण संदेह भी हैं।
अक्टूबर में औसत ईवी $51,762 में बिकी, जो ऑटो के लिए एक साल पहले के स्तर से लगभग $13,000 कम है, लेकिन सभी ऑटो की औसत कीमत से लगभग $4,000 अधिक है।
यूरोप में, गैसोलीन की बढ़ी हुई कीमत एक प्रोत्साहन जोड़ती है जो वहां के उपभोक्ताओं को वाहन की भारी अग्रिम लागत को नजरअंदाज करने की अनुमति देती है।
लेकिन ऑब्ज़र्वेटोएरे सेटेलम 2024 के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में यह एक कम कारक है, जहां गैस की कीमतें फ्रांस या ब्रिटेन के स्तर से लगभग आधी हैं।
टेस्ला के मुख्य कार्यकारी एलोन मस्क जैसे उद्योग जगत के नेताओं ने भी पिछले डेढ़ साल में फेडरल रिजर्व की ब्याज दरों में बढ़ोतरी की एक श्रृंखला के बाद उधार लेने की लागत में वृद्धि की ओर इशारा किया है।
उद्योग शोधकर्ता केली ब्लू बुक के अनुसार, टेस्ला ईवी में एक प्रमुख खिलाड़ी बना हुआ है, जो 2023 के पहले 10 महीनों में बेचे गए 873,000 ईवी ऑटो में से 55 प्रतिशत से अधिक के लिए जिम्मेदार है।
फोर्ड के मुख्य कार्यकारी जिम फ़ार्ले ने उभरते अमेरिकी बाज़ार में “कुछ उतार-चढ़ाव” की भविष्यवाणी की।
फ़ार्ले ने पिछले महीने कहा था, “बाज़ार में गतिशील परिवर्तन – मूल्य निर्धारण, अपनाने की दर, नियम – हमें अपने ईवी की लागत को और कम करने के लिए मजबूर कर रहे हैं।”
लागत कम करना
फोर्ड के प्रतिद्वंद्वी और साथी डेट्रॉइट दिग्गज जनरल मोटर्स ने हाल ही में 2025 के अंत तक अपने ओरियन, मिशिगन संयंत्र को ईवी में बदलने की योजना को “बढ़ती ईवी मांग के साथ संरेखित करते हुए पूंजी निवेश को बेहतर ढंग से प्रबंधित करने के लिए” स्थगित कर दिया, कंपनी ने पिछले महीने कहा था।
जीएम ने कहा, “इसके अलावा, हमने इंजीनियरिंग सुधारों की पहचान की है जिन्हें हम अपने उत्पादों की लाभप्रदता बढ़ाने के लिए लागू करेंगे।”
फोर्ड और टेस्ला भी लागत को सीमित करने के लिए अपनी विनिर्माण प्रक्रियाओं को सरल बनाने पर विचार कर रहे हैं।
टेस्ला के मुख्य वित्तीय अधिकारी वैभव तनेजा ने कहा, “हमारे वाहनों की लागत कम करना हमारी सर्वोच्च प्राथमिकता है।”
मस्क ने कहा, अपने भविष्य के साइबरट्रक के लिए, जिसकी डिलीवरी 2023 के अंत से पहले शुरू होने की उम्मीद है, टेस्ला “उस वाहन को सरल बनाने के लिए हर संभव प्रयास कर रहा है” ताकि “ऑटो उद्योग में यह अनसुना हो।”
फोर्ड ने जटिलता को कम करने के लिए अपने वाहन डिजाइन और विनिर्माण में बदलाव करने की भी कसम खाई है।
लेकिन डॉयचे बैंक के विश्लेषक इमैनुएल रोज़नर के अनुसार, परिणाम अभी भी अप्रमाणित हैं।
रोसनर ने सीएनबीसी पर कहा, “हमें सबसे ज्यादा चिंता इस बात की है कि वाहन निर्माताओं ने एक आसान, किफायती ईवी बनाने के लिए अर्थशास्त्र पर ध्यान नहीं दिया है।”
वाशिंगटन ने जो बिडेन की अध्यक्षता के दौरान ईवी के पक्ष में लामबंद किया है, ईवी चार्जर्स के लिए 7.5 बिलियन डॉलर की धनराशि को मंजूरी दी है और ऑटो की उपभोक्ता खरीद के लिए 7,500 डॉलर तक टैक्स क्रेडिट बढ़ाया है।
बिडेन प्रशासन चाहता है कि 2030 तक 50 प्रतिशत वाहनों की बिक्री इलेक्ट्रिक हो।
ग्लोबलडेटा के सॉन्डर्स ने कहा, “राजनेता चाहते थे कि यह रातों-रात हो जाए, लेकिन आप केवल मनमाने लक्ष्य निर्धारित नहीं कर सकते, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि वहां बुनियादी ढांचा मौजूद हो।”
उन्होंने भविष्यवाणी की, “दीर्घकालिक प्रक्षेपवक्र शायद ईवीएस के लिए अच्छा है,” लेकिन “यह कुछ ऐसा है जो बहुत धीमी गति से चल रहा है।”